船市不好,轉海工成為很多船舶企業(yè)在低迷船市中的脫困選擇。近年來(lái)，受全球航運市場(chǎng)低迷影響，我國船舶企業(yè)交船難、盈利難等問(wèn)題突出，國內許多傳統船企積極轉型擴張，迅速提高海洋工程裝備在業(yè)務(wù)結構中的比例，以期通過(guò)快速增長(cháng)的訂單和穩定的收益提振企業(yè)的盈利能力。面對國際船舶市場(chǎng)低迷的嚴峻考驗，上海外高橋造船有限公司、中集來(lái)福士海洋工程有限公司等一批骨干海洋工程裝備制造企業(yè)，通過(guò)積極轉型在逆境中盡顯優(yōu)勢，順利交船，并大力開(kāi)發(fā)新船型，搶占國際市場(chǎng)訂單，在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，促使我國海洋工程裝備制造業(yè)的國際地位得到提升。值得關(guān)注的是，有些實(shí)力不強的船企也將目光投向了海工市場(chǎng)，但由于缺乏戰略規劃和清晰定位，盲目地進(jìn)入導致海工市場(chǎng)秩序混亂，甚至有的企業(yè)撲倒在地，破產(chǎn)清算。

　　傳統造船業(yè)進(jìn)入寒冬

　　低迷的中國造船市場(chǎng)，多年來(lái)首次出現國有船廠(chǎng)破產(chǎn)清算的一幕，舟山五洲船舶修造有限公司成為最先倒下的之一。浙江省舟山市中級人民法院近日公告稱(chēng)，根據浙江海運集團的申請，裁定受理該集團子公司五洲船舶破產(chǎn)清算一案。

　　這并非第一家陷入經(jīng)營(yíng)困境的中國造船企業(yè)，2015年以來(lái)，已相繼有東方重工、正和造船、明德重工等民營(yíng)船廠(chǎng)申請破產(chǎn)重組。 

　　在中國造船市場(chǎng)持續疲軟的大背景下，船廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)壓力也在持續增加。來(lái)自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2015年1月~11月，54家重點(diǎn)監測的造船企業(yè)承接新船訂單2319萬(wàn)載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬(wàn)載重噸，也同比下降15.1%。 

　　國內造船業(yè)還面臨著(zhù)結構性產(chǎn)能過(guò)剩的困擾，目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬(wàn)載重噸下降至約6500萬(wàn)載重噸，但常規船型的建造產(chǎn)能仍然占據大部分，這也是最容易遭遇沖擊的市場(chǎng)。 

　　受?chē)�際金融危機影響，國際船舶市場(chǎng)需求大幅下降，手持訂單持續減少，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷增大。作為新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備是高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，在國際航運業(yè)低迷、傳統造船任務(wù)不很飽滿(mǎn)的形勢下，進(jìn)軍海工裝備領(lǐng)域成為許多傳統船企的出路。 

　　船企瞄準;高精尖 

　　隨著(zhù)中國海工裝備發(fā)展的提速，全球海工裝備市場(chǎng)的格局也在發(fā)生潛移默化的變化。 

　　長(cháng)期以來(lái)，全球海洋工程裝備市場(chǎng)被歐美、韓國和新加坡壟斷，歐美企業(yè)具有較強的研發(fā)和設計能力，壟斷了海工裝備的研發(fā)、前期設計、工程總包及關(guān)鍵設備與系統的供貨，同時(shí)建造少量深水高技術(shù)裝備;韓國和新加坡則有較強的建設和改裝能力，在研發(fā)設計和工程總包方面具有很強實(shí)力。 

　　十二五期間，我國造船業(yè)在國際需求大幅萎縮的情況下保持穩定發(fā)展，目前我國海工裝備的國際市場(chǎng)份額，已從2010年的不足20%增長(cháng)到35%，躍居世界首位。 

　　近年來(lái)，我國海洋工程裝備科技創(chuàng )新能力大幅提升，尤其是高技術(shù)船舶、海洋工程裝備可圈可點(diǎn)。上海外高橋造船有限公司已交付首艘1.8萬(wàn)標箱的超大型集裝箱船，并簽訂全球最大的2萬(wàn)標箱集裝箱船合同，打破了韓國在該領(lǐng)域的壟斷地位;中集來(lái)福士海洋工程有限公司為挪威公司建造的;維京龍深水半潛式鉆井平臺在山東煙臺完工命名，成為我國建造的首座適合北極海域作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺，擁有80%的自主知識產(chǎn)權。 

　　目前中國海洋工程裝備制造業(yè)尚處于發(fā)展階段,我們總體的技術(shù)水平還不是很高，與歐美、日韓以及新加坡的海工業(yè)仍有一定差距。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)金鵬表示，中國現在有20多家企業(yè)涉及;海工平臺的組裝業(yè)務(wù)，絕大多數是船廠(chǎng)轉型而來(lái)，以上海外高橋造船有限公司、來(lái)福士為代表，一批;海工企業(yè)的技術(shù)能力發(fā)展迅速，已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平。 

　　盲目入行步履維艱 

　　雖然進(jìn)步明顯，但由于全球船舶市場(chǎng)仍處在深度調整期，產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾短期內難以根本緩解。2015年前10個(gè)月我國承接新船訂單同比下降逾60%，是近年來(lái)的首次明顯下滑，造船業(yè)面臨接單難、轉型難、融資難、盈利難、交船難的風(fēng)險和挑戰依然較大。 

　　海洋工程裝備主要服務(wù)于海洋能源開(kāi)發(fā)，海洋工程裝備的應用決定了其需求與國際油價(jià)息息相關(guān)。自2014年國際油價(jià)下跌以來(lái)，全球;海工市場(chǎng)進(jìn)入低谷，海洋采油企業(yè)對各類(lèi)平臺的需求大幅度萎縮，高速增長(cháng)后的中國;海工行業(yè)迎來(lái)了苦日子。 

　　海工平臺的運營(yíng)與船舶有些類(lèi)似，有些平臺的業(yè)主是采油企業(yè)，還有些業(yè)主則是中間商、運營(yíng)商等，他們訂購平臺不是自己使用，而是出租給第三方，這樣可以提高平臺的使用效率。金鵬表示，由于海工平臺的成本很高，這些年非采油業(yè)主的訂單所占比例比較大。;企業(yè)想獲得新訂單，就必須在技術(shù)或者價(jià)格上有很強的優(yōu)勢，對多數新轉型過(guò)來(lái)的企業(yè)來(lái)講，顯然還不具備這樣的優(yōu)勢，這個(gè)挑戰可以說(shuō)是致命的。 

　　目前國內船企手持的海工訂單大部分來(lái)自國際投機船東。上海船廠(chǎng)船舶有限公司副總經(jīng)理金余表示，受?chē)�際油價(jià)下跌的影響，許多企業(yè)現金流十分緊張，為擺脫困境，他們紛紛向船企提出延期交付以推遲大比例的交付尾款，進(jìn)而導致船企交付難的現狀。 

　　同時(shí)，海工行業(yè);高大上的特點(diǎn)，決定了其進(jìn)入的門(mén)檻高、風(fēng)險大。一些盲目;入行的造船企業(yè)缺乏科學(xué)的定位和規劃，導致低價(jià)盲目接單現象屢見(jiàn)不鮮。部分企業(yè)轉型太快，沒(méi)有建造海工平臺的硬件設備和軟件實(shí)力，未做好充分的技術(shù)和管理儲備，無(wú)法應對高標準的海洋工程項目船東和監造團隊，設計建造的質(zhì)量跟不上，建造節點(diǎn)拖期，導致交付難。 

　　創(chuàng )新促海工企業(yè)轉型 

　　近年來(lái)，國家有關(guān)部門(mén)出臺多項政策助力海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。去年5月，國務(wù)院公布《中國制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn);去年11月，工業(yè)和信息化部出臺關(guān)于符合《海洋工程裝備行業(yè)規范條件》企業(yè)名單的公示，中集來(lái)福士海洋工程有限公司等7家海工企業(yè)入圍，引導社會(huì )資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，幫扶船企渡過(guò)難關(guān)。 

　　專(zhuān)家認為，企業(yè)應盡快對接國家戰略，通過(guò)技術(shù)、設計和金融服務(wù)三大創(chuàng )新，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級，實(shí)現我國由造船大國向造船強國轉變。 

　　要加強技術(shù)創(chuàng )新，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑海工產(chǎn)業(yè)格局，推進(jìn)智能化制造。同濟大學(xué)教授陳明說(shuō)，今后智能船廠(chǎng)的生產(chǎn)不再千篇一律，而是根據互聯(lián)網(wǎng)、智能機器人，隨時(shí)對安全性、舒適度和實(shí)用性進(jìn)行調整，客戶(hù)可以隨時(shí)參與船舶設計、制造，并以模擬技術(shù)親身體驗船的性能。 

　　同時(shí)，還應加強設計創(chuàng )新，打造海工產(chǎn)業(yè)核心競爭力。金余表示，隨著(zhù)國際先進(jìn)海工裝備設計標準越來(lái)越高，新建海工裝備的性能不僅要考慮當前需求，還必須考慮滿(mǎn)足未來(lái)新標準的需要。開(kāi)發(fā)自主知識產(chǎn)權的設計時(shí)應緊貼用戶(hù)需求，切實(shí)解決用戶(hù)關(guān)心的安全高效快捷問(wèn)題。 

　　此外，還應加強金融服務(wù)創(chuàng )新，用體制機制創(chuàng )新打破資金制約。隨著(zhù)全球經(jīng)濟放緩，船企出現不同程度的業(yè)務(wù)下滑，金融機構逐漸收緊銀根，企業(yè)面臨融資難題。應加快創(chuàng )新金融服務(wù)和融資渠道，建立國家資金支持引領(lǐng)性、基礎性研究項目，鼓勵銀行資金扶持有特色、有創(chuàng )新、有市場(chǎng)的高新技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)引導社會(huì )資本廣泛參與，優(yōu)化行業(yè)構成。

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