10月28日，10號線(xiàn)二期工程雙流西站—雙流機場(chǎng)T2航站樓站右線(xiàn)盾構機刀盤(pán)破土而出，標志著(zhù)成都軌道交通10號線(xiàn)成功安全穿越雙流機場(chǎng)。據成都軌道交通集團介紹，這是我國首次實(shí)現在富水砂卵石地質(zhì)環(huán)境下地鐵隧道穿越運營(yíng)中的機場(chǎng)。

10號線(xiàn)盾構機穿越雙流機場(chǎng)

在成都地區富水砂卵石地層掘進(jìn)中，每300到500米，盾構機就需要換刀檢修一次，但雙流機場(chǎng)停機坪下方，卻不具備常規換刀檢修條件。“我們提前做好了盾構帶壓換刀的預案，成功化解了砂卵石地層長(cháng)距離無(wú)法常規換刀掘進(jìn)的施工風(fēng)險，”施工人員介紹。根據此前預計，10號線(xiàn)二期將于2020年底前開(kāi)通運營(yíng)。

穿過(guò)了 歷時(shí)506天

成都軌道交通10號線(xiàn)二期工程全長(cháng)27公里，從已運營(yíng)的10號線(xiàn)一期雙流機場(chǎng)T2航站樓站出發(fā)，串聯(lián)紅牌樓商圈、雙流機場(chǎng)、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線(xiàn)與機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)功能為一體的復合功能線(xiàn)，也是成都市優(yōu)化城市空間布局、實(shí)施“南拓”戰略的重要一環(huán)。成都商報記者了解到，10號線(xiàn)二期工程自2016年10月15日澆筑首樁，經(jīng)過(guò)兩年建設，期間于2017年6月6日盾構始發(fā)，2017年11月及2018年1月順利穿越雙流國際機場(chǎng)280m滑行道，2018年7月至10月安全穿越900m雙流國際機場(chǎng)停機坪。在歷時(shí)506天的盾構掘進(jìn)過(guò)程中，盾構機安全穿越雙流國際機場(chǎng)停機坪、航油管線(xiàn)、高桿燈、T1-T2航站樓間聯(lián)絡(luò )滑行道等特別重大風(fēng)險源，最終于28日按期完成了任務(wù)目標。

太難了 無(wú)法常規換刀

據施工人員介紹，這是成都軌道交通建設以來(lái)首次穿越機場(chǎng)停機坪與滑行跑道，也是我國軌道交通建設中，首次在富水砂卵石地層中長(cháng)距離穿越機場(chǎng)停機坪與滑行跑道，本次穿越機場(chǎng)有不少特點(diǎn)。“在成都地區富水砂卵石地層掘進(jìn)中，每300—500米盾構機需換刀檢修一次。但因雙流機場(chǎng)停機坪下方不具備常規換刀檢修條件，工程面臨著(zhù)無(wú)法常規換刀的困難。”

他表示，為確保雙流國際機場(chǎng)運營(yíng)安全，降低盾構施工帶來(lái)的風(fēng)險，早在2010年雙流機場(chǎng)改擴建工程中，成都軌道建設公司就為后續線(xiàn)路走向規劃預留了條件，后期對機場(chǎng)停機坪下方的區間線(xiàn)路選線(xiàn)做了充分調研與論證，確保了盾構穿越期間機場(chǎng)滑行道“零沉降”。“我們提前做好了盾構帶壓換刀的預案，成功化解了砂卵石地層長(cháng)距離無(wú)法常規換刀掘進(jìn)的施工風(fēng)險。并使用建筑信息模型（BIM）對盾構機的洞內拆解過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程三維動(dòng)態(tài)管理，增強施工的連續性及安全性并降低工期風(fēng)險。”

為確保過(guò)程中實(shí)施順利，參建各方人員24小時(shí)在施工現場(chǎng)值守，累計歷時(shí)12晝夜，最終順利完成了特重大風(fēng)險源施工。根據此前預計，10號線(xiàn)二期將于2020年底前開(kāi)通運營(yíng)。

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