“逢山開(kāi)路,穿江過(guò)海” ,從鋼釬大錘的手工勞作,到風(fēng)槍電瓶車(chē)等小型機械運用,再到鑿巖臺車(chē)盾構機,中國的隧道技術(shù)日新月異,征服各種世界級的復雜地質(zhì)條件。 一座又一座超級隧道工程,不斷刷新著(zhù)世界的隧道建設記錄。
在這偉大成就的背后,中國隧道施工建設歷程也很艱辛,就像西游記中西天取經(jīng)一般,歷經(jīng)了“81難”寒
高寒缺氧,千年凍土
青;ň酶咚俟费┥揭惶査淼,雙洞總長(cháng)9065米,平均海拔超過(guò)4400米,施工最高海拔達4800多米,是目前世界上海拔最高、環(huán)境最?lèi)毫拥母咚俟匪淼。該地年平均氣溫零?度,最低氣溫零下40度,不僅如此,由于隧道海拔4千多米,空氣中的含氧量?jì)H有平原地區的60%
炎
89度高溫,火焰山里打洞
桑珠嶺隧道全長(cháng)16447米,穿越在雅魯藏布江峽谷峭壁間,存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質(zhì)。早上隧道外溫度零下十度,隧道內巖壁最高卻達到了89度,接近西藏開(kāi)水的沸點(diǎn),雞蛋二十分鐘可吃。
脆
遇風(fēng)即化、遇水即融
木寨嶺隧道全長(cháng)19.095公里,是當時(shí)我國最高風(fēng)險等級的鐵路隧道。木寨嶺隧道遇風(fēng)即化、遇水即融的脆弱地質(zhì)完全顛覆了傳統意義新奧法打眼、放炮、出渣施工概念,打隧道被“摳隧道”所代替,常規機械威力“頃刻失靈”,在施工過(guò)程中,炸藥爆破被放棄而換用破碎機作業(yè),破碎機就像扎進(jìn)橡皮泥,鉆桿打進(jìn)巖層和豆腐、稻田沒(méi)什么兩樣。
毒
五毒俱全,堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”
平安隧道全長(cháng)28.4公里,是成蘭鐵路全線(xiàn)最長(cháng)的隧道,也是當時(shí)我國西南地區最長(cháng)的鐵路隧道。該隧道位于阿壩州茂縣至松潘段的岷江河谷地段,多次遭遇地震、斷層、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不良地質(zhì)地帶,囊括了隧道施工中可能遇到的所有難題,堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”,屬于極高風(fēng)險隧道。
長(cháng)
超強涌水+超長(cháng)里程+高寒缺氧
新關(guān)角隧道是青藏鐵路的控制性工程,全長(cháng)32.645公里,平均海拔3600米。除了高寒缺氧,新關(guān)角隧道的超強涌水可以說(shuō)是中國鐵路隧道建設之最。2008年5月后,6個(gè)斜井先后大量涌水,全管段日涌水量最大可達32萬(wàn)立方米,正常日涌水量也達24萬(wàn)立方米,曾創(chuàng )下了一個(gè)斜井連續4個(gè)月日排水量超17萬(wàn)立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。
漏
超強涌水+超長(cháng)里程+高寒缺氧
大柱山隧道是大瑞鐵路全線(xiàn)最高風(fēng)險隧道,全長(cháng)14484米。該隧道融合了國內長(cháng)大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類(lèi)風(fēng)險,這里幾乎每天都在涌水。據測算,大柱山隧道的涌水量,3個(gè)月就能灌滿(mǎn)一個(gè)西湖。開(kāi)工9年來(lái),已有涌水1.5億立方米,能灌滿(mǎn)15個(gè)西湖。
難
“嚇跑”國外專(zhuān)家,1個(gè)月僅能掘進(jìn)4米
全長(cháng)13.6公里的胡麻嶺隧道,被列為蘭渝鐵路全線(xiàn)“頭號重難點(diǎn)工程”。胡麻嶺隧道3#斜井在施工期間,業(yè)主曾三次更換施工單位,期間包括隧道施工王牌單位,共有18個(gè)施工隊伍參與過(guò)洞內外工程建設。但面對日滲涌量達800—1200立方米的巨大涌水量和“國內罕見(jiàn)、世界難題”的硬骨頭,各施工單位都一籌莫展。長(cháng)度為770米的斜井,曾幾度欲被迫廢棄施工。
2015年夏,在世界隧道施工中享有盛譽(yù)的德國施工團隊,自帶設備到胡麻嶺“應戰”,干了一段時(shí)間后,無(wú)功而返,在放棄、撤離時(shí)認為“不可能在這種地層中打隧道”。
高寒、缺氧、凍土、涌水、高溫、熔巖、斷層、五毒氣體...
你能想象到的所有難題,他們幾乎都經(jīng)歷過(guò),
面對惡劣的自然環(huán)境和艱苦的施工環(huán)境,
中國的隧道建設者“苦練72變”
換來(lái)的是世界的驚嘆!
不僅是國內,隨著(zhù)“一帶一路”的推進(jìn),中國基建狂潮席卷全球,根據發(fā)改委公布數據,截至2016年中國對一帶一路國家投資累計511億美元,新簽工程合同1.25萬(wàn)份,累計合同額2790億美元。
中國基建的偉大魅力在世界上也是贊譽(yù)滿(mǎn)滿(mǎn):
中亞第一長(cháng)隧道
2016年2月27日,中國企業(yè)承建的烏茲別克斯坦安格連-帕普鐵路卡姆奇克隧道成功實(shí)現貫通,讓天塹變通途,有利促進(jìn)了烏茲別克斯坦鐵路事業(yè)和當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。
“安格連-帕普”是目前中國企業(yè)在烏茲別克斯坦承建的最大工程,也是共建一帶一路互聯(lián)互通合作的示范性項目。有著(zhù)“中亞第一長(cháng)隧道”之稱(chēng)的卡姆奇克隧道段,是安帕鐵路線(xiàn)的焦點(diǎn)所在,也是烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)全線(xiàn)的咽喉所在。來(lái)自中國的隧道建設者們僅用900天時(shí)間完成了共計47.3公里主、輔隧道的修建。
在一帶一路眾多的鐵路項目中,隧道施工保質(zhì)保量的完成也是重要的一環(huán)。
如中老鐵路建設項目:
中老鐵路項目北起中國老撾邊境磨憨/磨丁,南至老撾首都萬(wàn)象市,全長(cháng)418公里,其中60%以上為橋梁和隧道。項目總投資約374億元人民幣,建設期5年。
中老鐵路全線(xiàn)采用中國技術(shù)標準,使用中國設備。
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