2016年9月21日，丙申年八月二十一，一個(gè)日歷上再普通不過(guò)的日子，卻也是最新《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》正式施行的日子。事件追溯到2016年8月30日，交通部網(wǎng)站正式發(fā)文《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》，該項規定將在2016年9月21日正式實(shí)施，該《規定》就是路政部門(mén)執法的法律依據。該項管理規定的重要內容包括了一下五點(diǎn)：1.規定了運輸車(chē)輛超限的外廓尺寸限值。2.規定了運輸車(chē)輛超限的總重限值。3.特別區分了六軸汽車(chē)列車(chē)中6X2牽引車(chē)與6X4牽引車(chē)，強調6X2牽引車(chē)總重限值為46噸。4.大件運輸車(chē)輛應當依法辦理有關(guān)許可手續。5.車(chē)輛超限之后具體的處罰措施有哪些。新政重點(diǎn)是針對超限超載車(chē)輛的治理，控制指標有兩個(gè)：車(chē)貨總高度和車(chē)貨總質(zhì)量，這給大型工程機械設備的長(cháng)途運輸出了難題。9.21貨運新政究竟會(huì )對工程機械行業(yè)帶來(lái)哪些影響？中國路面機械網(wǎng)小編為您進(jìn)行解讀。

9月21日后，以下情況均為超限

1.車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4米；2.車(chē)貨總寬度超過(guò)2.55米；3.車(chē)貨總長(cháng)度超過(guò)18.1米；4.二軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)18噸；對比之前統一是30噸，有所下降；5.三軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)25噸；三軸汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)27噸；對比之前統一是30噸，有所下降；6.四軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)31噸；四軸汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)36噸；對比之前統一是30噸，有所下降；7.五軸汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)43噸；對比之前統一是50噸，有所下降；8六軸及六軸以上汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)49噸，其中牽引車(chē)驅動(dòng)軸為單軸的，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)46噸。對比之前統一是55噸，有所下降。

新規中處罰的標準是什么

車(chē)輛違法超限運輸的，由公路管理機構根據違法行為的性質(zhì)、情節和危害程度，按下列規定給予處罰：1.車(chē)貨總高度從地面算起未超過(guò)4.2米、總寬度未超過(guò)3米且總長(cháng)度未超過(guò)20米的，可以處200元以下罰款；2.車(chē)貨總高度從地面算起未超過(guò)4.5米、總寬度未超過(guò)3.75米且總長(cháng)度未超過(guò)28米的，處200元以上1000元以下罰款；3.車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4.5米、總寬度超過(guò)3.75米或者總長(cháng)度超過(guò)28米的，處1000元以上3000元以下的罰款；4.車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)本規定第三條第一款第四項至第八項規定的限定標準，但未超過(guò)1000千克的，予以警告；超過(guò)1000千克的，每超1000千克罰款500元，最高不得超過(guò)30000元。5.有前款所列多項違法行為的，相應違法行為的罰款數額應當累計，但累計罰款數額最高不得超過(guò)30000元。

新政直接影響運輸成本

據專(zhuān)業(yè)人士計算，此次運輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車(chē)最多裝10噸，9.6米車(chē)(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸)，13米半掛車(chē)最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車(chē)的年代將一去不復返)。重要通知9月21號起，13米半掛車(chē)減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!運費必定大幅上調，原來(lái)總重(55T)-車(chē)皮(16.5T)實(shí)際載重(38.5T)，以100元噸為例，運費為3850元車(chē)�，F在運費總金額不變，實(shí)際載重為：【總重(49T)-車(chē)皮(16.5)】*44.5實(shí)際載重(28.8T)，運費單價(jià)為3850元÷28.8T133.6元。運費單價(jià)上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價(jià)起碼漲35%。

新政給工程機械行業(yè)帶來(lái)的問(wèn)題和機遇

工程機械長(cháng)途運輸一般選擇陸路運輸，效率高、運費低、時(shí)間好控制。運輸商也積累了一些經(jīng)驗，比如，50裝載機一般是一車(chē)兩機，不同設備組合運輸等。但在新規下，兩臺50裝載機自重在33噸左右，既超限又超載。因此，超載超限新規正式實(shí)施后，工程機械行業(yè)一車(chē)拉兩臺50裝載機將成為歷史，裝載機轉場(chǎng)費用的提高恐將降低其轉場(chǎng)頻次。同樣，330以上大中型挖掘機、壓路機、旋挖鉆機等設備因自重面臨罰款的可能性也大增，依新規之罰款力度，運費的大幅提升無(wú)法回避恐也將影響36噸級挖機銷(xiāo)量呈斷崖式下降，超過(guò)33噸的大噸位壓力機運費額增加也會(huì )影響國內壓路機行業(yè)一味好大求大之風(fēng)。新規實(shí)施后，一臺攤鋪機加一臺雙鋼輪的經(jīng)典組合失效。同時(shí)，重型銑刨機運輸重量超限，運輸難度增加，運費激增，持有該設備的租憑用戶(hù)失去競爭優(yōu)勢�？偠�言之，新規的出臺，直接影響的是運價(jià)，而對工程機械行業(yè)來(lái)說(shuō)，就不這么簡(jiǎn)單了：運費將成為調整不同區域產(chǎn)品結算價(jià)格的主要因素；廠(chǎng)商商品樣機管理增加了新課題；產(chǎn)品本地化優(yōu)勢會(huì )更加明顯；設備租憑費中的轉場(chǎng)費用占比會(huì )大大提高.....陸路運輸面臨交通新政的限制，也許火車(chē)運輸大型工程機械設備的場(chǎng)景又回來(lái)了。

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