裝載機動(dòng)力換擋變速器采用液壓壓緊多片濕式離合器的換擋變速機構變速，每個(gè)擋位由2-5片摩擦片及相應的壓板、液壓缸等組成。當操縱變速桿置于某一擋位時(shí)，壓力油通過(guò)控制閥流人相應的液壓缸，推動(dòng)活塞壓緊主動(dòng)片與從動(dòng)片，從而達到傳遞動(dòng)力的目的。在實(shí)際使用中，往往是等到機器不能正常工作時(shí)才進(jìn)行維修，以致喪失了最佳維修時(shí)機，縮短了變速器的使用壽命。本文分析了動(dòng)力換擋變速器離合器損壞的原因，介紹了一種檢測離合器活塞密封性的方法以及變速器故障預防的措施，以提高動(dòng)力換擋變速器的使用壽命。

　1.離合器損壞的原因

　　動(dòng)力換擋變速器離合器接合時(shí)，液壓油的壓力克服彈簧力壓緊摩擦片。隨著(zhù)液壓油壓力的升高，摩擦片與金屬盤(pán)接觸并逐漸壓緊，使離合器將飛輪動(dòng)力平穩地傳遞到變速器輸人軸。每次換擋時(shí)，摩擦片都要與鋼片發(fā)生摩擦，產(chǎn)生的熱量由冷卻液散發(fā)出去。當摩擦片及鋼片變薄時(shí)，為了使它們充分接合就需要更多的液壓油，發(fā)動(dòng)機須進(jìn)一步加速，摩擦片在鋼片上的打滑時(shí)間也隨之延長(cháng)，由此產(chǎn)生的摩擦熱量也會(huì )更多，促使液壓油的溫度增加，當達到足以改變變速器中密封件性能的溫度時(shí)，變速器就會(huì )產(chǎn)生內泄。而內泄又從兩個(gè)方面繼續引起熱量的增加：高壓油經(jīng)損壞的密封處泄漏，使油溫繼續升高；由于漏油，液壓泵勢必要輸送更多的油液來(lái)保證接合離合器時(shí)所需的壓力，使離合器充分地接合，這也要求發(fā)動(dòng)機繼續加速，使液壓泵產(chǎn)生更大的流量。如此惡性循環(huán)，最終必將導致離合器過(guò)熱或燒損，直至完全失效。

　　2.離合器活塞密封性的檢測

　　裝載機行走無(wú)力或油溫過(guò)高時(shí)，就需要判斷是離合器活塞密封不嚴還是油壓不足引起的，但常規檢測手段有時(shí)很難斷定是哪個(gè)原因引起故障，尤其是在無(wú)動(dòng)力的情況下，檢查組裝好的變速器總成的各密封環(huán)就更困難了。此時(shí)，可采用氣壓閥進(jìn)行測試。

　　首先，將變速器控制閥拆掉(對組裝好的變速器應在裝控制閥之前)，然后依次給變速器各油孔通人0.6一0.8MPa的氣體，若某一個(gè)孔通人氣體時(shí)，聽(tīng)到“嘭”的一聲且無(wú)漏氣聲或漏氣聲很小進(jìn)口計量泵，則說(shuō)明與之對應的離合器活塞與缸筒間的密封良好；若聽(tīng)不到活塞壓緊摩擦片的聲響且漏氣聲較大，則說(shuō)明離合器活塞與缸筒間的密封失效，應更換密封件。

　　3.變速器故障的預防

　　動(dòng)力換擋變速器的軸承和齒輪副屬于易損部件，所以應定期檢查和保養變速器。國外典型變速器的維修時(shí)間間隔是5000一10000h。根據我國國情，建議每隔2500一5000h即應檢查一次離合器的磨損情況，并且隨時(shí)捉住異常信號。由于動(dòng)力換擋變速器不可能很快失效，在摩擦片首次出現磨損痕跡后，通常還能繼續使用750-1000h。如在此期間經(jīng)常進(jìn)行檢查和保養，并及時(shí)更換摩擦片、密封件和個(gè)別軸承，可避免未損壞的零件(如鋼片、齒輪、軸、液壓缸和大部分軸承等)損壞。

　　離合器在失效前往往有以下異常情況出現：

　　(l)雖然機器還可以工作，但變速器內的油液早已變質(zhì)，粘度下降并含有金屬雜質(zhì)，因此應在推薦的換油間隔期以前更加頻繁地分析變速器的油樣。因為離合器磨損是變速器故障擴大的標志，如果金屬雜質(zhì)進(jìn)人齒輪副或卡住齒輪使其不能對中，若再不停機就會(huì )研碎變速器中的其他構件。

　　(2)換擋性能下降是離合器損壞的征兆。離合器開(kāi)始打滑時(shí)，即使平穩加速，機器也會(huì )向前沖，此時(shí)應停機檢修。

　　(3)離合器操縱油位下降，當機器必須加速才能使離合器接合時(shí)，就說(shuō)明離合器已出現過(guò)度磨損或密封失效現象。因此，測量變速器的油壓和觀(guān)察油溫是否上升就可判定離合器的磨損情況。與此同時(shí)還應分析油質(zhì)，若油液中出現鐵或鉻的微粒，則表明齒輪副已開(kāi)始磨損。

　　綜上所述，若在離合器失效前就更換密封件和摩擦片，其維修費用將比離合器失效后再進(jìn)行維修要低30%。同樣，若在行星排或齒輪副失效前就進(jìn)行維修，則其費用要比維修徹底損壞了的變速器時(shí)低2/3。 

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