隨著(zhù)"中國制造2025"和《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見(jiàn)》的出臺，打造具有國際競爭力的制造業(yè)是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。"一帶一路"建設作為重要的國際產(chǎn)能合作平臺，將為相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)需求和實(shí)施基礎。在日前于北京舉行的第十四屆中國企業(yè)實(shí)施"走出去"戰略論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)宋曉剛提出，要從全局和戰略高度推進(jìn)制造企業(yè)"走出去"，并促使企業(yè)由"走出去"向"走進(jìn)去"邁進(jìn)。“一帶一路”對我國工程機械企業(yè)的影響不僅如此!隨著(zhù)2015年逐漸接近尾聲，各行各業(yè)的盤(pán)點(diǎn)也在如火如荼的進(jìn)行。“一帶一路”作為我國今年提出的重大發(fā)展戰略，其影響與動(dòng)態(tài)受到了各界人士的廣泛關(guān)注，特別是對于處在“寒冬”期的工程機械行業(yè)來(lái)說(shuō)，“一帶一路”是希望更是挑戰。

　　有專(zhuān)家預測，2015年至2019年間，“一帶一路”沿線(xiàn)核心國家的累計基礎設施建設投資額約為3.26萬(wàn)億美元，僅2015年這一數據或能達到5580億美元，按照工程機械產(chǎn)品價(jià)值占投資5%的經(jīng)驗數據來(lái)計算，將為工程機械行業(yè)帶來(lái)1750億美元的市場(chǎng)空間。而展望2020年，“一帶一路”帶動(dòng)國內工程機械產(chǎn)品的出口額更是有望增長(cháng)到540億美元。

　　“一帶一路”到底為工程機械行業(yè)帶來(lái)了哪些“大單”?在接下來(lái)的2016年中，工程機械企業(yè)如何繼續借力“一帶一路”的東風(fēng)盡早擺脫如此低迷的市場(chǎng)環(huán)境?今年以來(lái)，廣西玉柴機器集團有限公司在“一帶一路”戰略帶動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機出口量增長(cháng)迅猛。1月至8月，該公司發(fā)動(dòng)機出口超過(guò)3萬(wàn)臺，同比增長(cháng)34%，今年前八個(gè)月出口量接近去年全年，其中東盟市場(chǎng)出口量超過(guò)去年全年，預計今年全年出口總量將達到歷史新高。不僅是廣西，柳工作為國際化的先行者，也早有與“一帶一路”相關(guān)的布局。“‘一帶一路’沿線(xiàn)65個(gè)國家，柳工在過(guò)去10年已經(jīng)開(kāi)發(fā)了大概62個(gè)國家的市場(chǎng)。在‘一帶一路’沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)與配件保障。2012年，柳工收購波蘭HutaStalowaWola民用工程機械事業(yè)部及銳斯塔(Dressta)品牌，搭建起了一個(gè)更強大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )。今后，無(wú)論是絲綢之路南線(xiàn)、中線(xiàn)還是北線(xiàn)用戶(hù)，在使用柳工設備進(jìn)行交通基礎設施建設時(shí)，都能享受到及時(shí)有效的售后服務(wù)。”曾光安如是說(shuō)。

　　絲綢之路經(jīng)濟帶主要途經(jīng)區域不僅地勢險要、溝壑縱橫，而且夏季炎熱、冬季寒冷，有著(zhù)高原、沙漠、凍土等特殊的地理和氣候環(huán)境。在這些區域進(jìn)行交通基礎設施建設，工程難度大，對設備性能要求非常高。作為全球領(lǐng)先的全系列極限工況設備制造商，柳工已經(jīng)走出了單一產(chǎn)品時(shí)代，從土方到路基再到路面，從公路到鐵路再到機場(chǎng)，從隧道到橋梁，從建設到養護，柳工都能提供全套完整的解決方案�！⊥瑫r(shí)，柳工深諳極限工況下的工程機械作業(yè)，其設備在幅員遼闊、地質(zhì)環(huán)境和氣象條件極其復雜的地理條件下千錘百煉而成，在具備高可靠性的同時(shí)，也易于維護和修理，滿(mǎn)足了“一帶一路”建設對強悍設備的需求。

　　除此之外，海外業(yè)務(wù)也是節節高升。“一帶一路”也將帶動(dòng)我國的裝備產(chǎn)業(yè)“出海”，具備優(yōu)勢的工程機械、電力裝備、通信設備相關(guān)公司也有望受益。

　　中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目終于敲定。中國鐵建近日公告，中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團有限公司與尼日利亞聯(lián)邦交通部11月20日正式簽署了尼日利亞沿海鐵路項目商務(wù)合同。實(shí)際上，尼日利亞當地時(shí)間2014年5月5日，雙方就已經(jīng)簽訂尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，當時(shí)合同總金額暫定131.22億美元，折合807.79億元人民幣。根據中國鐵建近日公告，尼方對設計方案進(jìn)行了調整，項目全長(cháng)折算單線(xiàn)里程1402公里，設計時(shí)速120公里，項目合同金額變更為約119.7億美元，約折合735.16億元人民幣。據了解，尼日利亞原有基建標準幾乎都是英國標準，但隨著(zhù)近年來(lái)中土集團在尼日利亞的發(fā)展，中國標準被當地接受。尼日利亞沿海鐵路項目也將全線(xiàn)采用中國鐵路技術(shù)標準。

　　除了簽訂尼日利亞沿海鐵路項目商務(wù)合同之外，中國鐵建11月20日還收到沙特內政部簽署的安全總部發(fā)展項目-第五期工程的第1、3、5號包合同(主要工程包括辦公樓、宿舍樓及附屬建筑場(chǎng)所結構和裝修等)，合同金額共計74.23億沙特里亞爾，約折合19.79億美元，約折合121.54億元人民幣。更早之前，墨西哥時(shí)間11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建、中國南車(chē)及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。墨西哥時(shí)間11月6日23時(shí)，墨西哥通信和交通部發(fā)布了取消該項目中標結果的消息，并決定重啟投標程序。中國鐵建表示將繼續與業(yè)主方保持聯(lián)系，進(jìn)行溝通。

　　而根據中國建筑披露的1-10月經(jīng)營(yíng)情況簡(jiǎn)報，中國建筑今年1-10月境外新簽合同額為604億元，同比增長(cháng)15.9%。中國電建今年前10月新簽合同總額約為1745.7億元，同比增長(cháng)8.4%。其中，國外新簽合同折合人民幣約625.3億元，同比增長(cháng)約24%。

　　當前，我國機械制造業(yè)規模已躍居世界第一位，制造企業(yè)"走出去"步伐大為加快。然而，我國仍處于工業(yè)化進(jìn)程中，與先進(jìn)國家相比還有較大差距。制造業(yè)大而不強，自主創(chuàng )新能力弱，關(guān)鍵核心技術(shù)與高端裝備對外依存度高，以企業(yè)為主體的制造業(yè)創(chuàng )新體系不完善;產(chǎn)業(yè)結構不合理，高端裝備制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后;信息化水平不高，與工業(yè)化融合深度不夠;產(chǎn)業(yè)國際化程度不高，企業(yè)全球化經(jīng)營(yíng)能力不足。為此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)宋曉剛提出，要從全局和戰略高度推進(jìn)制造企業(yè)"走出去"，而企業(yè)在"走出去"中要不斷提升國際競爭力，真正實(shí)現從"走出去"到"走進(jìn)去"的轉變。

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