福建是一帶一路“兩圈兩線(xiàn)”的核心 ，新疆、廣西則成為關(guān)鍵區，包括陜西、江蘇等十多個(gè)省區市或為輻射區 。  

　　“一帶一路”篇

　　機會(huì )一：沿線(xiàn)國家基建投資規�？焖僭鲩L(cháng)，工程類(lèi)重卡出口市場(chǎng)或將迎來(lái)增長(cháng)。

　　機會(huì )二：提供新的投資機遇和“名目”，拉動(dòng)相關(guān)省份投資建設，對國內工程類(lèi)重卡市場(chǎng)需求有一定支撐。

　　機會(huì )三： 長(cháng)遠來(lái)看,“一帶一路”通過(guò)帶動(dòng)多邊經(jīng)貿往來(lái)，鐵路、港口周邊物流將更加發(fā)達，或將拉動(dòng)物流運輸車(chē)輛需求。

　　解讀國家“三大戰略”對重卡市場(chǎng)的影響

　　“長(cháng)江經(jīng)濟帶”篇

　　覆蓋范圍： 11省市，橫跨東中西，實(shí)現東中西三大區域的聯(lián)動(dòng)，是橋接陸上和海上絲綢之路的唯一通道，經(jīng)濟帶動(dòng)效應強。

　　長(cháng)江經(jīng)濟帶的發(fā)展目標：從交運基建、產(chǎn)業(yè)轉移升級、城市群三個(gè)方面影響經(jīng)濟發(fā)展。

　　機會(huì )一： 長(cháng)江黃金水道打造，干線(xiàn)和支線(xiàn)航道建設、港口建設、隧道/橋梁建設等工程項目或將促進(jìn)工程車(chē)輛市場(chǎng)，港口運輸的建設，或將加強內陸港口牽引車(chē)市場(chǎng)的穩步增長(cháng)。

　　機會(huì )二：強化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，強化快速鐵路建設，大量鐵路建設項目將加大政府對于基建項目的投資，為重卡需求提供一定保障，尤其是利好工程車(chē)輛的銷(xiāo)售。

　　機會(huì )三：優(yōu)化公路運輸網(wǎng)絡(luò )，積極推進(jìn)國家高速公路建設，加大普通國省道改造力度，為工程車(chē)輛、及道路優(yōu)化帶來(lái)的運輸車(chē)輛需求均有正向作用。

　　機會(huì )四：拓展航空運輸網(wǎng)絡(luò )，形成長(cháng)江上、中、下游機場(chǎng)群，對工程車(chē)輛的需求有一定的支撐。

　　機會(huì )五：建設綜合交通樞紐利好工程車(chē)輛、城際運輸車(chē)輛;加大天然氣管道建設，大力推廣天然氣等清潔能源，加快放開(kāi)天然氣氣源或將利好天然氣重卡的銷(xiāo)售。

　　“京津冀一體化”篇

　　覆蓋范圍： “一核、雙城、三軸、四區、多節點(diǎn)”，推動(dòng)有序疏解北京非首都功能。

　　一核：北京；

　　雙城：北京和天津；

　　三軸：京津、京保石、京唐秦三個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和城鎮聚集軸；

　　多節點(diǎn)：石家莊、唐山、保定、邯鄲等區域性中心城市和張家口、承德、廊坊、秦皇島、滄州、邢臺、衡水等節點(diǎn)城市。

　　機會(huì )一： 鐵路建設，1小時(shí)城際鐵路交通圈規劃建設，將為工程車(chē)輛需求提供機會(huì )。
機會(huì )二：公路、航空建設，形成大外環(huán)放射格局，公路項目建設利好工程車(chē)輛的銷(xiāo)售，京津冀一體化格局形成后，交通的便利化或將促進(jìn)物流運輸車(chē)輛，尤其是載貨車(chē)市場(chǎng)增加。

　　機會(huì )三：產(chǎn)業(yè)轉移加速，以天津、河北為主要承接地，以重大產(chǎn)業(yè)基地和特色產(chǎn)業(yè)園區為平臺，重點(diǎn)承接信息技術(shù)、裝備制造等八大產(chǎn)業(yè)，將直接或間接的影響重卡的需求和結構，利好工程車(chē)輛、天然氣車(chē)輛以及城際運輸車(chē)輛。

　　“三大戰略”對重卡行業(yè)影響總結篇

　　1、影響時(shí)間長(cháng)期性，基本為20-50年的戰略規劃，且實(shí)施中存在資源到位等因素，對重卡行業(yè)帶動(dòng)雖不是短期爆發(fā)，但仍將會(huì )有持續支持作用; 重卡需求保持穩定。

　　2、國內外需求比例變化，尤其是“一帶一路”規劃，對重卡車(chē)輛出口增長(cháng)有較大的帶動(dòng); 出口占比增長(cháng)。

　　3、邊貿帶動(dòng)，對中亞、東南亞、越南、緬甸、俄羅斯等與中國邊境相鄰國家的出口量有有所帶動(dòng); 邊貿銷(xiāo)售增長(cháng)。

　　4、基建支持，交通運輸與物流通道建設,“三大戰略”中均將公路、鐵路、航道、機場(chǎng)、城市建設放到重要位置，但恢復不到20%以上的增速水平，未來(lái)較長(cháng)期內對工程車(chē)仍有一定需求支撐。

　　5、物流發(fā)展 ，區域經(jīng)濟一體化、物流運輸的互聯(lián)互通，多式聯(lián)運、高效運輸與物流體系、國際合作、物流服務(wù)升級。 利于高端牽引車(chē)趨勢、甩掛運輸、后市場(chǎng)合作。

　　6、產(chǎn)品結構調整，“三大戰略”中均加強對消費物流、產(chǎn)業(yè)物流等運輸的增強，將影響重卡產(chǎn)品結構調整。牽引車(chē)增長(cháng)為主流，且持續向好。

　　7、產(chǎn)品升級，道路優(yōu)化、高速網(wǎng)建設，物流信息化，將對重卡產(chǎn)品技術(shù)升級提出新的要求。國五/國六、高端化、智能化、舒適化。

　　8、細分市場(chǎng)，規劃中均提到對港口、生活物品運輸相關(guān)的市場(chǎng)加快發(fā)展，尤其是與環(huán)保和消費相關(guān)�？爝f、冷鏈、�；�、日用、農副、渣土、環(huán)衛、港口為重點(diǎn)細分趨勢市場(chǎng)。

　　9、區域機會(huì )，戰略性、據點(diǎn)性樞紐節點(diǎn)建設。河北、天津及長(cháng)江河道節點(diǎn)城市，尤其是”一帶一路“所涉及的西部區域，為機會(huì )重點(diǎn)。地域、節點(diǎn)城市及機會(huì )型市場(chǎng)重要度提升。

　　10、運輸模式，甩掛運輸等新的產(chǎn)品運輸模式將成為增長(cháng)機會(huì )，利好甩掛運輸、中置軸、列車(chē)運輸車(chē)輛。

　　11、客戶(hù)模式，產(chǎn)業(yè)的升級及改造，將使集團客戶(hù)及大客戶(hù)占比增加，客戶(hù)對營(yíng)銷(xiāo)的要求更加綜合化; 大客戶(hù)(尤其是細分市場(chǎng)) 重要度提升。

　　12、銷(xiāo)售模式，相關(guān)行業(yè)的整合和轉移，及互聯(lián)網(wǎng)戰略的加入，將對營(yíng)銷(xiāo)模式產(chǎn)品變化影響。合作銷(xiāo)售、專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)、網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)更加重要。 

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