7月31日國際奧委會(huì )宣布，北京獲得2022年冬奧會(huì )主辦權。北京成為首個(gè)既舉辦夏季奧運會(huì )，也舉辦冬季奧運會(huì )的城市。據估算，此次冬奧會(huì )所涉及的冰雪運動(dòng)帶動(dòng)的其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)收入將達到3000億元以上。冰雪產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，從器材、場(chǎng)地、賽事、培訓，到相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)，如旅游、地產(chǎn)、娛樂(lè )等，玩法多，涉及面廣，發(fā)展空間巨大。
據悉，北京張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會(huì )，場(chǎng)館分布在北京、延慶縣、張家口三個(gè)。冰上比賽項目將由北京承辦，高山滑雪、雪橇等項目將由延慶承辦，大部分雪上項目將在張家口舉辦。在三地交通互聯(lián)方面，北京冬奧申委也表示京張高鐵、興延高速等將在今年開(kāi)建，其他諸如機場(chǎng)、高鐵等項目也都在積極推進(jìn)，因而三地交通便捷性將大大提高。
根據對以往的觀(guān)察，奧運會(huì )無(wú)疑會(huì )對舉辦地的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正面影響。
直接效應。奧運會(huì )舉辦前，會(huì )有大規模的基礎建設投資，建筑建材業(yè)、房地產(chǎn)、交通運輸業(yè)、通信電子業(yè)、節能環(huán)保業(yè)將會(huì )受益。奧運會(huì )舉辦期間，消費服務(wù)業(yè)將驅動(dòng)經(jīng)濟繼續增長(cháng)。
據悉，中國政府預計將為冬奧會(huì )投入39億美元，這筆高額資金帶動(dòng)的基建項目也將給國內工程機械企業(yè)帶來(lái)一定的利好因素。北京或可延續或改造2008年夏季奧運時(shí)遺留下的基礎設施和運動(dòng)場(chǎng)館，不過(guò)2022年冬奧的另一個(gè)主辦城市，河北張家口的城市建設和基礎設施建設仍有龐大缺口，奧運場(chǎng)館及基礎設施的建設將大幅帶動(dòng)張家口基建投資。
舉辦奧運的保障，基建投資項目
興延高速總投資約143億元
冬奧交通設施保障，市交通委主任周正宇透露，今年，北京將開(kāi)工建設興延高速，以西北六環(huán)的百葛出口為起點(diǎn)，穿過(guò)長(cháng)城，經(jīng)過(guò)山路一直到達八達嶺滑雪場(chǎng)，全長(cháng)42公里，基本與京藏高速平行，由于沿途的山區較多，需要打通多條隧道，其中一條隧道達到6000多米，因此工期較長(cháng)，預計到2018年底完工，可以服務(wù)2019年的北京世界園藝博覽會(huì )。
興延高速是北京市和張家口市聯(lián)合申辦2022年冬奧會(huì )舉辦權的重要保障工程，如果申辦冬奧成功，可以繼續北延，采用高速路或者一級公路的形式，抵達張家口的崇禮。據北京興延高速公路政府與社會(huì )資本合作(PPP)項目招標公告顯示，本項目總投資約143億元，采用PPP模式由首發(fā)集團(政府方出資代表)與社會(huì )投資人共同組建項目公司，對該項目進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)。
從北京西北六環(huán)通往延慶的興延高速，預計在今年年底開(kāi)工。這條路將為市民來(lái)往延慶方向等地多提供一種選擇。周正宇表示，理論上，興延高速可以接上延崇公路，這個(gè)計劃還要再根據技術(shù)條件而定。如果此計劃成真，市民可以直接從北京西北六環(huán)一路開(kāi)至崇禮。“冬季，崇禮必然成為北方新的滑雪勝地，往來(lái)車(chē)流量很大。這條路不僅服務(wù)于冬奧賽事，還可以帶動(dòng)區域的經(jīng)濟發(fā)展。”周正宇表示。
興延高速，以西北六環(huán)的百葛出口為起點(diǎn)，穿過(guò)長(cháng)城，經(jīng)過(guò)山路一直到達八達嶺滑雪場(chǎng)，全長(cháng)42公里，基本與京藏高速平行，由于沿途的山區較多，需要打通多條隧道，其中一條隧道達到6000多米，因此工期較長(cháng)，預計到2018年底完工，可以服務(wù)2019年的北京世界園藝博覽會(huì )。該高速將成為繼京藏高速和京新高速之后，第三條從北京城區直達延慶的高速路。
京張城際鐵路投資總額311.76億
京張鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成投入使用，將使京張兩地的客運時(shí)間由目前最快3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)左右。新建京張鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來(lái)、宣化至張家口。
京張城際鐵路今年也將開(kāi)建，為聯(lián)通北京與張家口兩座城市，中國將修建170公里、設計時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路，兩地交通時(shí)間減少到52分鐘。據此前冬奧申委發(fā)布會(huì )介紹，該鐵路計劃2017年前后建成通車(chē)，屆時(shí)北京市區20分鐘可以達到延慶賽區，一個(gè)小時(shí)可以到位于張家口的崇禮太子城賽區。
實(shí)際上，2010年7月，國家發(fā)改委就批復新建北京至張家口鐵路項目建議書(shū)，正線(xiàn)全長(cháng)約170公里。國家發(fā)改委副主任王曉濤說(shuō)，并不是申辦冬奧會(huì )才修建這條高鐵，這段高鐵是北京到包頭高鐵的一部分，是國家十二五規劃里的一條線(xiàn)。這條城際高鐵將成為長(cháng)城腳下“新景觀(guān)”
北京新機場(chǎng)建設投資800億
2014年12月26日，北京大興區，首都新機場(chǎng)舉行開(kāi)工建設奠基儀式，整個(gè)開(kāi)工儀式不到10分鐘。民航局負責人介紹，首都新機場(chǎng)計劃于2019年建成投產(chǎn)，屆時(shí)北京兩個(gè)機場(chǎng)年運輸旅客將達到1.5億人次，這在世界上都是沒(méi)有的，工程投資799.8億元，空管工程投資41.6億元。
日前舉行的新機場(chǎng)建設飛行區工程企業(yè)推介會(huì )上獲悉,機場(chǎng)飛行區場(chǎng)道工程14個(gè)標段已經(jīng)完成招標,航站樓將于今年9月開(kāi)工建設。
目前，新機場(chǎng)征地搬遷進(jìn)入入戶(hù)清登階段,住宅清登工作基本結束,土地即將清登。新機場(chǎng)建設指揮部消息稱(chēng)，機場(chǎng)飛行區場(chǎng)道工程14個(gè)標段中，8個(gè)標段位于北京，6個(gè)位于河北。主要建設內容及規模為：飛行區新建3條長(cháng)3800米的跑道，1條長(cháng)3400米的跑道；相應的平行滑行道、快速出口滑行道以及聯(lián)絡(luò )滑行道；配套機坪；通道及橋梁；服務(wù)車(chē)道及圍場(chǎng)道；綜合管廊；飛行區排水設施；飛行區服務(wù)設施等。
河北擬投90億推進(jìn)北京新機場(chǎng)建設
據河北省交通運輸廳消息，今年河北省將在機場(chǎng)建設方面投資近百億元。其中，河北省與北京市協(xié)同推進(jìn)北京新機場(chǎng)建設，計劃今年完成投資90億元，在推進(jìn)河北省內機場(chǎng)建設上完成投資5億元。此外，河北省擬建機場(chǎng)北線(xiàn)、南出口高速、唐廊高速等三條新高速通往北京新機場(chǎng)。
今年京津冀有望開(kāi)工建設城際鐵路4條
2015年7月25日，京唐、京濱兩條城際鐵路有了新動(dòng)靜。鐵道第三勘察設計院網(wǎng)站上發(fā)布了以上兩條城際鐵路的第一次環(huán)評公告。首次信息公告披露的內容極為有限。根據環(huán)評公告，初步計劃這兩條城際鐵路均會(huì )途經(jīng)河北廊坊、天津寶坻，北京到寶坻段約80公里的區間也成為兩條城際鐵路的共用線(xiàn)路。
信息公告中披露，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區。項目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。新建北京至天津濱海新區城際鐵路是北京至天津的第二條城際鐵路。公告信息顯示，北京至寶坻段線(xiàn)路與京唐城際鐵路共線(xiàn)（屬于京唐城際鐵路工程建設范圍）。新建線(xiàn)路起于寶坻區，經(jīng)過(guò)武清區、寧河縣、北辰區、東麗區，最終進(jìn)入濱海新區，全部位于天津市內。據了解，這兩條城際鐵路有望在年內開(kāi)工建設。
據了解，環(huán)評在鐵路建設中處在至關(guān)重要的位置，它一般要經(jīng)過(guò)幾個(gè)過(guò)程，在進(jìn)行第一次信息公告后，要進(jìn)一步研究國家和地方有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規、標準文件，研究與建設項目有關(guān)的技術(shù)文件及其他文件，進(jìn)行現狀調查、監測及現狀、預測評價(jià)，提出預防或減緩措施，發(fā)布第二次信息公告、報告書(shū)簡(jiǎn)本公示，征求公眾意見(jiàn)，報告書(shū)修改，環(huán)境影響報告書(shū)上報審批。如果環(huán)評公示未獲得審批，該條鐵路將不能開(kāi)工建設。
今年，圍繞京津冀三地，有望開(kāi)工建設的城際鐵路達到了4條，分別為帶動(dòng)北京南部，連接新機場(chǎng)以及河北固安、霸州等地的城際鐵路——北京至霸州城際鐵路；對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網(wǎng)結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用的北京至張家口客運專(zhuān)線(xiàn)；將唐山納入一小時(shí)生活圈的北京至唐山城際鐵路；京津二城際的北京到天津濱海新區城際鐵路。
京津冀城際鐵路投資公司董事長(cháng)郝偉亞早前介紹，未來(lái)京津冀之間將由27條城際鐵路線(xiàn)路聯(lián)通，總規模達到3796公里。除了計劃年內開(kāi)工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場(chǎng)到北京新機場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)也有望在明年年底前開(kāi)工建設。以上這4條線(xiàn)路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余約900億元需要多渠道融資。
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