周期，這一經(jīng)濟領(lǐng)域最有魔力的詞，在2021年再次發(fā)威。

不同的是，在大宗商品受周期驅動(dòng)暴漲的同時(shí)，過(guò)去幾年無(wú)限風(fēng)光的工程機械卻失速了。失速的原因很多，原材料暴漲、下游需求減弱、2020年的高基數……周期的因素無(wú)處不在。

不過(guò)在周期之外，一些新變化卻按照既有的節奏在進(jìn)行，未來(lái)的機會(huì )可能正在此處。

周期之殤

工程機械行業(yè)在2020年有多風(fēng)光，2021年就有多尷尬。

借著(zhù)上一年的高增長(cháng)勢頭，2021年工程機械前3個(gè)月繼續高歌猛進(jìn)。以?xún)r(jià)值量最大的挖掘機為例，1-3月我國挖掘機銷(xiāo)量同比增長(cháng)85%。在歷年需求量最大的3月，同比增長(cháng)60%，銷(xiāo)量達到創(chuàng )紀錄的7.9萬(wàn)臺。

伴隨著(zhù)行業(yè)的高景氣，三一重工、中聯(lián)重科、恒立液壓等龍頭企業(yè)，2021Q1業(yè)績(jì)全部實(shí)現翻倍增長(cháng)，股價(jià)也紛紛在2021年年初創(chuàng )出新高。

不過(guò)，此時(shí)高光時(shí)刻戛然而止。如下圖所示，此后形勢急轉直下。甚至股價(jià)的表現更為超前，三一重工、恒立液壓兩大龍頭在2021年1月下旬就已露疲態(tài)。

2021年4月，我國挖掘機銷(xiāo)量同比增速僅有2.52%，并且在此后的7個(gè)月連續負增長(cháng)，國內銷(xiāo)量同比更是八連降。而且這種下降勢頭，不僅沒(méi)有在“金九銀十”得到緩解，反而變本加厲。11月，我國挖掘機銷(xiāo)量同比增速為-36.6%，2021年最低，連續兩個(gè)月降幅在30%以上。

挖掘機龍頭三一重工歸母凈利潤也連續兩個(gè)季度負增長(cháng)，2021Q2和Q3分別同比下降28.56%和35.31%。其股價(jià)也自2月開(kāi)始持續走低，11月19日一度跌至21.41元/股，較2021年高點(diǎn)下跌近60%。

正如三一重工在“上證e互動(dòng)”平臺的回復，“工程機械行業(yè)與基礎設施建設、建筑業(yè)投資等存在較強的相關(guān)性，宏觀(guān)政策和固定資產(chǎn)投資增速的變化對下游客戶(hù)需求造成影響”。在充分享受上年疫情下，宏觀(guān)經(jīng)濟刺激的紅利之后，2021年工程機械飽嘗周期低迷之殤。

新變化

上一輪挖掘機曾持續低迷5年之久（2011-2015年），這一次是否會(huì )有所不同呢？

要回答這個(gè)問(wèn)題，首先要看行業(yè)背景。

過(guò)去我國經(jīng)濟增速雖然高，但集中于中低端產(chǎn)業(yè)，屬于粗獷式發(fā)展。房地產(chǎn)在經(jīng)濟發(fā)展中權重也極大。這是挖掘機銷(xiāo)量與房地產(chǎn)和基建投資高度相關(guān)的主要原因。

但2016年以來(lái)挖掘機銷(xiāo)量的變化，雖然仍與基建+地產(chǎn)投資密切相關(guān)，但已出現一定獨立性。

究其原因，除了更新需求的爆發(fā)以外，在高層提出高質(zhì)量發(fā)展的概念后，行業(yè)也出現了更多不同于以往的新特征。

智能化

近幾年，伴隨著(zhù)人口紅利消失，“機器代人”逐漸成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢。這一方面將增加對工程機械的需求，另一方面設備的智能化也越發(fā)重要。前者帶來(lái)了需求增量，后者則決定了增量的大小以及企業(yè)的競爭力。

工程機械行業(yè)對智能化已形成共識，并且認知比較徹底。除了設備自身對人力的替代，無(wú)人駕駛和智能化生產(chǎn)也已成為工程機械企業(yè)發(fā)展的方向。其中，近兩年逐漸涌現的無(wú)人駕駛施工，在2021年有了更大進(jìn)展。

2021年9月，《第一時(shí)間》欄目曾報道了徐工無(wú)人集群在寧滬高速蘇州段進(jìn)行養護作業(yè)，這是全球首例無(wú)人集群成功應用高速路面養護施工。10月和11月，三一也分別在湖南和山東實(shí)現了無(wú)人攤壓機群的智能施工作業(yè)。柳工無(wú)人駕駛振動(dòng)碾壓設備也曾于8月在甘肅施工亮相。同月，全球塔機龍頭中聯(lián)重科首次示范了5G塔機遠程智控系統，完成了首次吊裝。

可見(jiàn)，無(wú)人駕駛所需的人工智能、5G、北斗高精定位等技術(shù)，早已進(jìn)入工程機械企業(yè)的武器庫。

需求側的變化以外，供給側主要體現在人工智能、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的應用，這將顯著(zhù)提升生產(chǎn)效率，節約成本，進(jìn)而提升競爭力。

9月，三一樁機北京工廠(chǎng)入選了世界經(jīng)濟論壇新一期全球制造業(yè)領(lǐng)域“燈塔工廠(chǎng)”名單，成為全球重工行業(yè)首家獲認證的“燈塔工廠(chǎng)”。在此前的4月，中聯(lián)重科啟動(dòng)了“面向未來(lái)·引領(lǐng)30年”管理咨詢(xún)項目，攜手埃森哲，致力于打造“燈塔工廠(chǎng)”和高端裝備智能制造樣本。徐工機械則擁有19個(gè)江蘇示范智能車(chē)間、2個(gè)江蘇省智能工廠(chǎng)，是行業(yè)唯一系統性達到智能制造能力成熟度四級的企業(yè)。

新能源

“雙碳”目標驅動(dòng)A股新能源車(chē)板塊一路北上，不僅造就了“寧王”，還催生了更多千億市值公司。

工程機械企業(yè)在新能源領(lǐng)域的布局也已持續多日，電動(dòng)化早已成為各大企業(yè)的發(fā)展戰略，以叉車(chē)為代表的工業(yè)車(chē)輛甚至已經(jīng)實(shí)現電動(dòng)化占比的反超。

截至2021H1，三一重工累計推出26款電動(dòng)化產(chǎn)品，其電動(dòng)攪拌車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)等產(chǎn)品已在20多個(gè)城市推廣試用。三一集團第一座智能換電站也于11月正式亮相，不到5分鐘可自動(dòng)完成換電任務(wù)。中聯(lián)重科則曾在半年報披露，已開(kāi)展近30款新能源產(chǎn)品研發(fā)，其中16款產(chǎn)品已完成下線(xiàn)。柳工電動(dòng)裝載機、混凝土設備也于7月實(shí)現批量交付。

在氫能源領(lǐng)域，安徽合力攜手捷氫科技發(fā)布了國內首款4-5噸氫燃料電池叉車(chē)。康明斯（中國）也在上海臨港落地了氫能中國總部。

國際化

在國內挖掘機銷(xiāo)量八連降的同時(shí)，我國挖掘機出口數據卻極為亮眼。

根據中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2021年1-11月，國內挖掘機銷(xiāo)量25.89萬(wàn)臺，同比下降2.49%；但出口5.98萬(wàn)臺，同比大增95.9%。無(wú)獨有偶，在前11個(gè)月國內裝載機銷(xiāo)量同比僅增長(cháng)2.19%的情況下，出口銷(xiāo)量同比增長(cháng)43.9%。二者出口銷(xiāo)量占比明顯提升。

我國工程機械企業(yè)的競爭力已經(jīng)不僅僅表現在規模大，在實(shí)力的角度也明顯變強。2021年，我國工程機械企業(yè)確實(shí)有不少“秀肌肉”的操作。

10月，全球塔機龍頭中聯(lián)重科舉行了全球最大回轉塔機下線(xiàn)儀式；11月，混凝土泵車(chē)成為繼塔機、履帶起重機之后，第三個(gè)獲得國家級制造業(yè)單項冠軍的中聯(lián)重科產(chǎn)品。柳工集團旗下的挖掘機公司、農機公司和奧蘭空調則新入選了國家級專(zhuān)精特新企業(yè)。

起重機是三大巨頭秀肌肉的重要場(chǎng)所。3月，中聯(lián)重科刷新了中國出口海外最大噸位起重機記錄；三一重工則刷新全球最大噸位起重機記錄；徐工自主研發(fā)的全地面起重機XCA130_E，則獲得了本土企業(yè)首張超限車(chē)輛歐盟WVTA證書(shū)。

有了產(chǎn)品力的支撐，三一重工前11月挖掘機海外銷(xiāo)量突破2萬(wàn)臺，在英國、加拿大、意大利等歐美發(fā)達國家銷(xiāo)量的平均增速超過(guò)500%。徐工輪式起重機前7月出口量同比增長(cháng)51%，對歐美澳高端市場(chǎng)出口則同比大增150%以上。柳工前三季度海外整體銷(xiāo)量也同比增長(cháng)70%，歐洲地區整體銷(xiāo)量甚至達到120%的同比增速。

除此之外，本土企業(yè)在盾構機領(lǐng)域也有不小突破。中鐵裝備出口歐洲超大直徑（12.2米）土壓平衡盾構機順利通過(guò)在線(xiàn)驗收；中交天和自主研發(fā)、中國首臺出口海外超大直徑盾構機則在10月完成孟加拉項目，打破了發(fā)達國家對海外超大直徑盾構市場(chǎng)的壟斷。

新篇章

事實(shí)上，無(wú)論怎樣的新變化，工程機械都很難跳出周期的“魔爪”。只是周期長(cháng)短、受周期影響的大小不同罷了。

而在當前所處的環(huán)境中，國內工程機械企業(yè)的視野，已經(jīng)不僅僅局限于國內，反而更加積極地參與海外競爭；也不僅僅局限于中低端市場(chǎng)，而是在高端產(chǎn)品不斷“秀肌肉”，在發(fā)達國家銷(xiāo)量的增長(cháng)遠高于出口增速是其體現；也不僅僅局限于銷(xiāo)量，而是向更智能、更環(huán)保的路線(xiàn)發(fā)展，人工智能、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)均已得到應用，寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池企業(yè)也都在向工程機械行業(yè)拓展。

不過(guò)，從中也可以看到，在智能化、新能源、國際化的過(guò)程中，龍頭企業(yè)表現的更有侵略性，馬太效應更為明顯。這也迫使其他企業(yè)有更強的危機感，柳工集團的整體上市正是其中體現。

從某種意義上說(shuō)，工程機械企業(yè)的未來(lái)，不僅僅是設備制造商，而是系統集成商。

（來(lái)源：英才雜志）

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