工程機械是非道路移動(dòng)源污染排放的主要貢獻者。在汽車(chē)、船舶等交通運輸工具排放法規日趨嚴格之時(shí)，工程機械的排放治理也逐漸受到重視。如何實(shí)現工程機械零排放，成為制造商們的新問(wèn)題。氫電和鋰電是兩個(gè)選擇。

近日，氫云鏈從三一重工官方獲悉，三一氫燃料電池工程車(chē)暨全球首臺燃料電池攪拌車(chē)下線(xiàn)儀式在邵陽(yáng)燈塔工廠(chǎng)隆重舉行，標志著(zhù)三一正式邁入“氫時(shí)代”!

三一重工相關(guān)負責人表示，三一計劃用5年的時(shí)間，發(fā)展成為國內最大的氫能整體解決方案提供商，電動(dòng)工程車(chē)行業(yè)第一品牌。據悉，此款燃料電池攪拌車(chē)采用大功率電堆系統，能量轉化效率高達50%以上;同時(shí)匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續航里程達500公里以上，徹底解決用戶(hù)里程焦慮。

氫云鏈了解到，目前氫能應用場(chǎng)景在汽車(chē)、船舶、儲能、石化、航空、航天、航海、工業(yè)氣體等等領(lǐng)域均有大范圍應用，而在工程機械上，氫能叉車(chē)、塔式起重機、挖掘機、雪地美容機等也有成功應用;整體來(lái)說(shuō)，氫能應用已經(jīng)逐漸呈現你追我趕的競爭態(tài)勢，而工程機械也即將進(jìn)入零排放的氫能時(shí)代。

近期國外氫能工程機械應用

2020年3月，現代摩比斯、現代汽車(chē)、和現代工程機械宣布聯(lián)手開(kāi)發(fā)全球首臺氫動(dòng)力工程機械設備，批量生產(chǎn)和分銷(xiāo)的目標日期定為2023年。

2020年7月，英國工程機械生產(chǎn)商JCB宣布已開(kāi)發(fā)出建筑行業(yè)第一臺氫動(dòng)力挖掘機。JCB已在采石場(chǎng)試驗場(chǎng)對一臺由氫燃料電池驅動(dòng)的20噸220X挖掘機進(jìn)行了為期12個(gè)月的測試。在未來(lái)的幾個(gè)月中，JCB將繼續通過(guò)對原型機進(jìn)行測試來(lái)以繼續開(kāi)發(fā)和完善該技術(shù)。

2020年12月，位于意大利的南提洛爾制造商PRINOTH率先推出了兩款新概念雪地美容機——LEITWOLF h2MOTION;據悉，該款產(chǎn)品是世界上第一款氫動(dòng)力雪地美容機，動(dòng)力方面，最大電機功率：544馬力(400kW);電動(dòng)馬達運行時(shí)間：最多可達4小時(shí);啟動(dòng)扭矩：2300Nm。

近期國內氫能工程機械應用

對比國外氫能工程機械發(fā)展，國內在氫能工程機械方面的發(fā)展則顯得相對滯后。近期隨著(zhù)徐工汽車(chē)、中聯(lián)重科、三一重工等相繼推出最新氫燃料電池工程機械產(chǎn)品，國內工程機械的氫能應用也即將迎來(lái)爆發(fā)。

2019年，清大股份與深圳汽航院成立了國內首個(gè)燃料電池叉車(chē)創(chuàng )新中心;

2020年5月，天津新氫動(dòng)力科技有限公司發(fā)布了國內首臺3.5噸氫燃料電池叉車(chē)。

2020年11月，徐工在上海寶馬展上亮相首款氫燃料電池渣土車(chē)，自卸車(chē)長(cháng)寬高分別為：9600mm,2550mm,3500mm;該車(chē)整備質(zhì)量/總質(zhì)量分別為18000KG/31000KG;動(dòng)力方面，搭載7個(gè)140L儲氫罐，額定功率與峰值功率分別為90、100KW，加氫的續航里程達到300公里。

2020年12月，中聯(lián)重科在湖北發(fā)布全球首臺氫燃料抑塵車(chē)，據悉，該款氫燃料抑塵車(chē)由湖北海億氫能源配套，加氫15分鐘，續航超過(guò)400公里，持續環(huán)衛作業(yè)5小時(shí)，且無(wú)污染、零排放。相關(guān)人士透露，該款抑塵車(chē)實(shí)現了零部件國產(chǎn)化95%以上，將用于該市噴霧抑塵和環(huán)境治理。

2020年12月，三一重工發(fā)布全球首臺燃料電池攪拌車(chē)，采用大功率電堆系統，能量轉化效率高達50%以上;同時(shí)，匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續航里程達500公里以上。

跟風(fēng)還是工程車(chē)電動(dòng)化剛需?

工程機械是裝備工業(yè)的重要組成部分。中國已是名副其實(shí)的工程機械制造大國，裝載機、挖掘機、汽車(chē)起重機、壓路機、叉車(chē)、推土機、混凝土機械等一大批工程機械產(chǎn)品產(chǎn)量躍居世界首位。由于基建投資規模不斷提升，工程機械等下游產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的增長(cháng)。如挖掘機領(lǐng)域，近年來(lái)市場(chǎng)需求同樣旺盛，2019年挖掘機市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)新高。

與重卡相似，由于缺乏補貼，工程機械領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)程推進(jìn)緩慢。目前國內工程機械仍主要以傳統內燃機作為動(dòng)力源。以叉車(chē)為例，2019年中國叉車(chē)電動(dòng)化率僅有47%，落后于國際水平，而歐洲已經(jīng)高達85%。

工程機械作為內燃機產(chǎn)品中除汽車(chē)行業(yè)之外的第二大使用行業(yè)，由于其排放密度大，排放指標又劣于汽車(chē)，因此對環(huán)境的污染更為嚴重。

沒(méi)有補貼的情況下，三一、中聯(lián)、徐工等工程機械巨頭緣何紛紛推出燃料電池工程機械產(chǎn)品?

氫云鏈認為可能由三方面原因：(1)政策風(fēng)向變化，此前受碳排放政策影響較小的工程機械領(lǐng)域開(kāi)始收緊;(2)企業(yè)看好燃料電池工程機械前景、提前布局;(3)市場(chǎng)出現一定需求。其中第一種可能性最高。

根據《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(2019)》，從工程機械占非道路移動(dòng)源污染物排放的比例來(lái)看，工程機械排放HC達28.9萬(wàn)噸，占比37.9%;排放NOx達175.3萬(wàn)噸，占比31.1%;排放PM達11.4萬(wàn)噸，占比25.8%。其中又以裝載機、挖掘機和叉車(chē)的污染物排放量占比最高，三者排放量總和占據了全部機種的九成以上。