11月6日凌晨4點(diǎn)，天剛蒙蒙亮。G56杭瑞高速景婺黃段，一陣陣“隆隆隆……”的機器轟鳴聲悄然響起�，F場(chǎng)，包含QY25K5A、QY70KC、QY40KC、XCT80L6、XCT110、XCA300等型號在內的8臺徐工起重機依次排布，正式開(kāi)啟江西境內“最難拆”的贛皖省界塔嶺收費站拆除工作。

無(wú)立柱、跨度大，“最難拆除收費站”開(kāi)拆

據了解，贛皖省界塔嶺收費站位于江西省上饒市婺源縣境內，連接江西和安徽兩省，設有8條出口車(chē)道，日均進(jìn)出口流量約5000輛，最高峰值在3萬(wàn)輛。

由于要停車(chē)收費，省界收費站經(jīng)常擁堵，降低了通行效率，提高了物流成本。而這些弊端，將隨著(zhù)收費站的拆除徹底得到解決。

贛皖省界塔嶺收費大棚占地約1000多平米，前期已經(jīng)拆除了4個(gè)車(chē)道。但因為該收費大棚為鋼網(wǎng)拱門(mén)結構，中間無(wú)立柱，跨度達100米，總重約90噸，拆除難度很大，所以被稱(chēng)為江西境內高速最難拆收費站之一。對高速公路進(jìn)行臨時(shí)交通管制，借助起重設備的力量支撐，對收費大棚進(jìn)行整體切割拆除。

通力配合，8臺徐工金高效完成拆解重任

從凌晨5點(diǎn)起，杭瑞高速江西境內江灣至塔嶺路段開(kāi)啟臨時(shí)交通管制，一方面對高速車(chē)輛引流至其他出口下，另一方面，該收費站仍留有一個(gè)窗口和車(chē)道，保證經(jīng)由此地的車(chē)輛順利通行。

"既要在盡可能快的時(shí)間內完成，不影響交通，還要保證正在吊裝的網(wǎng)架下通行車(chē)輛的安全，這就需要微動(dòng)性、穩定性、吊裝性能俱佳的起重機，同時(shí)還不能掉鏈子。”承擔拆除工作的吊裝方、江西永勝吊車(chē)租賃公司總經(jīng)理鄭國勝在前期設計吊裝方案時(shí)反復琢磨，最終確定“總體穩定、局部固定、一側裝卸、后期裝車(chē)”這一整個(gè)吊裝過(guò)程中不同環(huán)節不同作用下的用車(chē)方案。

從25噸-300噸，從G一代到升級版KC系列，服役收費站拆除現場(chǎng)的無(wú)一不是徐工起重機的明星產(chǎn)品，5.98*7.1m大跨距支腿，大工況和場(chǎng)地靈活性兼顧的QY40KC;雙泵自動(dòng)分合流控制，可實(shí)現任意工況復合，作業(yè)效率行業(yè)領(lǐng)先的QY70KC;配備新型節能液壓系統，綜合工況平均油耗可減低15% 的XCT80L6......在這個(gè)作業(yè)空間狹窄、吊裝難度大、持續時(shí)間長(cháng)等多重考驗下，各個(gè)都是明星款的徐工起重機，如何匹配最適宜的吊裝方案呢?

一側切割，分塊吊裝，根據兩側重量和壓力的懸殊，鄭國勝團隊按照前期設計好的吊裝方案，300噸負責整體穩定，一臺70和一臺40則負責仍在同行一側的穩定、兩臺80噸用來(lái)穩住切割線(xiàn)以?xún)鹊木W(wǎng)架、兩臺110噸則負責吊裝已切割完成的網(wǎng)架，并將其平放路面，25噸則負責將拆解的網(wǎng)架裝車(chē)迅速運離現場(chǎng)。

“連續運轉12小時(shí)，8臺車(chē)完美配合，總重90噸，將近1000平米大棚被安全拆除。”下午四點(diǎn)左右，當最后一塊網(wǎng)架被平穩裝車(chē)，鄭國勝團隊并沒(méi)有“熄火”，而是有序收車(chē)，隨機奔向下一個(gè)“戰場(chǎng)”。

據了解，今年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實(shí)施方案》，明確提出2019年底前，實(shí)現新舊系統切換，基本取消全國高速公路省界收費站，作為基礎設施建設的先行者，徐工起重機始終是國家建設的有力臂膀，助力用戶(hù)推動(dòng)建設中國的力量無(wú)畏向前。

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