2019長(cháng)沙國際工程機械展覽會(huì )上，1150家全球工程機械企業(yè)攜最新技術(shù)成果和產(chǎn)品亮相。同場(chǎng)“比拼”之余，一些中外展商也話(huà)起中國工程機械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“我們告別了追趕式創(chuàng )新”

上世紀90年代，中國工程機械市場(chǎng)還是“洋品牌”的天下，工程機械行業(yè)曾一度被認為缺乏創(chuàng )新、安全隱患頻發(fā)，客戶(hù)被迫花高價(jià)購買(mǎi)昂貴的進(jìn)口設備。

“某種意義上，我們由過(guò)去的學(xué)習、追趕型創(chuàng )新，轉變?yōu)橐龑�、引領(lǐng)型創(chuàng )新。”三一重工總裁向文波說(shuō)。

德國寶馬展被譽(yù)為全球工程機械界的“奧斯卡”。中聯(lián)重科2004年第一次參展時(shí)，展位只夠擺下四五臺設備，而那幾臺好不容易運去的設備，最后也沒(méi)能賣(mài)出去。

如今，中聯(lián)重科在海外布局的服務(wù)機構和生產(chǎn)基地不僅覆蓋了五大洲，其起重機還開(kāi)進(jìn)了南極，50多萬(wàn)臺工程機械設備運行在全球各地。

成立于2007年的中國鐵建重工，拒絕了在起步階段嘗試和海外企業(yè)合資生產(chǎn)的建議，從零開(kāi)始研發(fā)隧道掘進(jìn)裝備。畫(huà)出的數十萬(wàn)張圖紙，換來(lái)一個(gè)個(gè)國產(chǎn)首臺(套)設備陸續下線(xiàn)。

2017年，中國鐵建重工首次進(jìn)入全球工程機械制造商50強。就在當年，中國隧道掘進(jìn)裝備的國內市場(chǎng)占有率從10年前不足20%躍升至90%以上，占全球市場(chǎng)份額三分之二以上。

“中國隧道掘進(jìn)裝備的各種性能、技術(shù)，已全面超過(guò)海外同類(lèi)產(chǎn)品。”中國鐵建重工董事長(cháng)劉飛香說(shuō)，工程機械行業(yè)已成為中國少數具有國際競爭力的行業(yè)之一。

“不再是世界工廠(chǎng)，是合作研發(fā)者”

作為世界工程機械的制造大國，中國工程機械產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，一大批自主知名品牌的產(chǎn)品已覆蓋20大類(lèi)上萬(wàn)個(gè)型號，成為工程機械產(chǎn)品類(lèi)別、品種最齊全的國家之一。

“過(guò)去十年中國制造的產(chǎn)品質(zhì)量飛速提升，這也是我們前來(lái)參展的原因。”美國凱斯亞洲、中東與非洲大區工程機械產(chǎn)品總監Matteo Calo說(shuō)。

此次美國凱斯長(cháng)沙參展，多位高管攜帶最新款概念裝載機等明星產(chǎn)品亮相。凱斯工程機械(上海)有限公司總經(jīng)理陳霖表示，中國工程機械配套生產(chǎn)能力和水平很多已接近或超過(guò)國際水平，下一步凱斯將更多地選擇和中國供應商合作，加速本土化進(jìn)程。

韓國現代重工中國投資公司工程機械事業(yè)本部本部長(cháng)李京駿，在華工作已有十余年。他用一口流利的中文說(shuō)，“我帶來(lái)了中國、韓國兩個(gè)研發(fā)部針對新農村建設共同研發(fā)的產(chǎn)品。”

“中國早已不是‘世界工廠(chǎng)’，而是在研發(fā)、消費上都很重要的市場(chǎng)。”李京駿說(shuō)，未來(lái)中外企業(yè)間將更多地以聯(lián)合體模式強強結合，攜手改進(jìn)產(chǎn)品促進(jìn)出口。

尋求合作，也是這次眾多海外工程機械企業(yè)參展的愿望。全球領(lǐng)先的高空作業(yè)平臺及伸縮臂叉裝車(chē)制造商捷爾杰公司亞洲區總監吳小路說(shuō)，捷爾杰渴望挖掘商機，加大力度尋求新的合作伙伴。

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