1、為什么主副卷?yè)P只能放繩而不能提繩？

施工工地：安徽京滬高鐵

故障現象：一臺意大利天銳NCB鉆機在鉆進(jìn)尺后沒(méi)有提升動(dòng)作而只有放繩，操作人員將其轉換到副卷?yè)P動(dòng)作時(shí)，只有放繩而主卷?yè)P不能動(dòng)作。

原因分析：因為主、副的放繩動(dòng)作是由先導手柄上的一個(gè)轉換按扭控制的，到相互動(dòng)作位置時(shí)打開(kāi)先導油液壓閥控制開(kāi)關(guān)從而促進(jìn)動(dòng)作，油壓經(jīng)過(guò)閥體的轉換來(lái)改變油向來(lái)打開(kāi)反向壓力閥驅動(dòng)馬達動(dòng)作，而此時(shí)的電磁閥的電源均與上車(chē)相通聯(lián)，若電路斷路或短路則會(huì )出現上述問(wèn)題。

2、為什么在換了桅桿油缸油封后，而油缸只能伸出而不能收縮？

施工工地：北京五六環(huán)

故障現象：一臺意大利土力R412鉆機因桅桿支撐油缸泄露液壓油而不能?chē)乐赜绊懙姐@機本身不能正常作業(yè)。

原因分析：旋挖鉆機的液壓油缸與其它工程機械液壓油缸相同，大都采用雙油缸支撐，在油缸的下部有進(jìn)油口，該進(jìn)油口處有一液壓控制單向閥來(lái)控制油缸的雙向運動(dòng)。油缸端部的活塞體上的密封組件處于底部，在油缸伸出液壓油向的推動(dòng)下油缸平行伸出，當油缸縮回的液壓油向的作用下推動(dòng)油缸平行縮回的同時(shí)，另一路壓力油找開(kāi)控制閥芯使壓力油向變?yōu)榛亓饔吐�，（具體工作查閱油缸原理）

3、為什么在找開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，操作儀表均有電源指示，但發(fā)動(dòng)機不能正常起動(dòng)？

施工工地：上海世紀大道

故障現象：一臺福田雷沃FR622鉆機進(jìn)場(chǎng)后準備開(kāi)鉆試機時(shí)卻不能著(zhù)車(chē)，而啟動(dòng)馬達并伴有“嗒嗒嗒”響聲而不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

原因分析：?jiǎn)��?dòng)馬達的聯(lián)接線(xiàn)均是電瓶正極聯(lián)接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)控制啟動(dòng)馬達的有效期力開(kāi)關(guān)吸拉動(dòng)作來(lái)吸拉拔叉推動(dòng)高速轉動(dòng)的驅動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機飛輪齒圈相嚙合從而達到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，所以該問(wèn)題是因啟動(dòng)電源連接線(xiàn)脫落造成。（此處具體原理請查閱）

4、為什么動(dòng)力頭馬達與動(dòng)力頭減速機之間的聯(lián)接法蘭處有大量的油泡泄露？

施工工地：西安高新區

故障現象：一臺三一重機SR220鉆機動(dòng)力頭馬達下端的聯(lián)接法蘭處有液壓油泄露而且還伴有大量氣泡霧狀。

原因分析：SR系列鉆機采用了“三箱配制”（柴油箱，大液壓油箱，小液壓箱）柴油箱和液壓油箱都是眾所周知的，在此不作詳解，小液壓油箱位于上車(chē)層部左后處它容積小為3~5L，油箱內部安將了電磁感應器，在正常情況下油箱液壓油面較小時(shí)便在儀表上指示出來(lái)，若是不正常則不能給予提示，而此臺鉆機正是由于感應器不良導制操作人員未能及時(shí)補給液壓油，在發(fā)動(dòng)的工作下，齒輪液壓泵將液壓油輸到動(dòng)力頭左右兩個(gè)馬達下的聯(lián)接法蘭內，使其內部的驅動(dòng)齒和齒套及油填充充分得潤滑散熱保證正常工作，由于該臺鉆機小液壓油箱的油面較低，大部分空氣過(guò)去時(shí)入泵腔內被子傳送到管路中，機時(shí)聯(lián)接法蘭內由于沒(méi)有液壓油流通，從而在此聯(lián)接法蘭空腔內產(chǎn)生了大量的氣阻和極少部分液壓油通過(guò)接合處向外泄露。

5、為什么主卷?yè)P提升動(dòng)作緩慢？

工程項目：京滬高鐵項目

故障現象：一臺意大利天銳NCB16鉆機在進(jìn)行作業(yè)1500MM樁徑時(shí)，主卷?yè)P提升速度較慢，一分鐘提升速度10~30米，嚴重影響施工效率，40米孔深需用10~12小時(shí)才能完成。

故障分析：鉆機主卷?yè)P提強速度在成孔效率上占主要，首先檢查主控閥，左閥體的流量，在此前應用壓力表進(jìn)行測試左右閥體的壓力，其高速方法與其它部們相同，在此不作詳談；二是檢查主卷?yè)P管理體制路上的壓力，一般在動(dòng)力頭右側的聯(lián)接閥體上有一測壓接口，將螺帽旋開(kāi)后聯(lián)接上測量表即可，在正常情況下這部分工作壓值：300~310MPA，若系統壓力普遍低側應進(jìn)行液壓泵校驗，檢查其液壓泵內部泄露量。（此處具體原理請查閱資料）

6、發(fā)動(dòng)機大量冒黑煙，功率不足是何因？

工程項目：樓基礎開(kāi)發(fā)

工程地點(diǎn)：山西太原

故障現象：一臺意大利土力R518鉆機所匹配的是CAT3306發(fā)動(dòng)機，后帶力士樂(lè )H8VO200液壓泵，在進(jìn)行駛1200MM樁徑作量量，液壓動(dòng)作較慢，而發(fā)動(dòng)機伴有大量黑煙冒出，且發(fā)動(dòng)機負荷一加負荷并熄火。

原因分析：R518配置世界知名品牌CAT3306發(fā)動(dòng)機，該機型在烯油系統上采用了美國PT增壓式柴油泵，而柴油泵又是靠先前位于缸體上的機械低壓泵在發(fā)動(dòng)機的轉速瞬間的作用下將柴油吸入低壓泵腔再經(jīng)過(guò)低壓泵柱塞往復運動(dòng)將柴油推進(jìn)了柴油泵，使柴油泵腔內有充足燃液從而產(chǎn)生足夠動(dòng)力。（PT泵整個(gè)工作原理詳情請查閱資料）

7、一臺SD205鉆機主卷?yè)P沒(méi)有高速放繩是何因？

施工工地：西安東門(mén)

故障現象：一臺今日本住友SD205鉆機經(jīng)過(guò)轉場(chǎng)組裝后在施工作業(yè)中沒(méi)有放繩動(dòng)作，對成孔作業(yè)的效率影響較大。

原因分析：SD205鉆機的卷?yè)P系統與其它品牌鉆機差異較大，該機的卷?yè)P制動(dòng)類(lèi)似于吊車(chē)配制但又不等同，屬于外抱剎式內張式制動(dòng)系統。它的液壓系統供給是靠主控閥，再由電磁控制油向來(lái)正常工作。該電磁閥控制電源又來(lái)源于左邊操作室的操作手柄按扭。所以朋友按照我的分析接上此線(xiàn)后一切正常。

8、一臺SD205鉆機動(dòng)力頭加壓油缸提升速度慢是何因？

施工工地：西安

故障現象：一臺日本住友SD205鉆機在鉆孔中突然出現了動(dòng)力頭加壓油缸的提升動(dòng)作緩慢，由于該機型的動(dòng)力頭加壓油缸身長(cháng)只有80CM，所以加壓動(dòng)作往返頻繁，動(dòng)作緩慢嚴重影響施工效率。

原因分析：該機產(chǎn)于日本，1996年12月，經(jīng)過(guò)無(wú)數風(fēng)雨考驗，所以大多部位早已腐蝕，那時(shí)我正好在西安出差朋友打電話(huà)來(lái)讓我去看看，到了現場(chǎng)聽(tīng)機手認真述說(shuō)了當時(shí)的情況后明白了許多，但此時(shí)他們也有所了解，將變幅左側一閥已拆下，就是不明其中原理，我通過(guò)試驗性調校后裝上試機已有好轉，但達不到原來(lái)速度，再次反復試驗好幾次后裝上試機動(dòng)力頭提升正常。

9、主卷?yè)P減速機齒鼓經(jīng)常損壞是何因？

施工工地：山西太原樓基礎

故障現象：一臺意大利土力R518鉆機的主卷?yè)P減速機齒鼓在一同連續維修三次，拆卸后發(fā)現每次均是磨擦片完好，與磨擦接合工作齒鼓內齒全部損壞，鉆桿出現嚴重下滑，無(wú)法工作。

原因分析：（正在查詢(xún)中）

10、鉆桿脫節是何因？

施工工地：江蘇京滬高鐵

故障現象：一臺意大利天銳NCB鉆機在作業(yè)時(shí)，進(jìn)尺深度26米時(shí)左右，突然加壓鉆桿不受力，幾次反復加壓無(wú)進(jìn)還出現第一節鉆桿桿身偏向一側。將鉆桿提升后發(fā)現第二節卡在第一節內外露10CM，再上提升時(shí)第三節外露且完全與第二節脫落間隙30CM，鋼絲繩已成泥黃色連接著(zhù)下部桿身。

原因分析：NCB旋挖鉆機產(chǎn)于意大利，90年代進(jìn)入中國市場(chǎng)，由于該機整車(chē)配件都呈現于老齡化階段。鉆桿是鉆機摩損頻繁的部件之一，不經(jīng)常進(jìn)行檢查維護容易發(fā)生損鍵，管壁薄弱，管身不受力易變形，管端的鎖環(huán)嚴重摩損后就導制鉆桿驅動(dòng)節與桿身端部鎖環(huán)不能互鎖，所以就出現了以上情況。在此建議大家定期進(jìn)行鉆桿檢查維護。

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