一直以來(lái)，作為開(kāi)鑿隧道的專(zhuān)用機械設備，超大直徑盾構機的國際市場(chǎng)被歐美及日本品牌壟斷，也就是說(shuō)，在中國以外的其他國家，隧道開(kāi)鑿過(guò)程中所使用的超大直徑盾構機沒(méi)有一臺是中國制造。但這一現狀將很快成為歷史。3月13日，由我國自主研發(fā)的出口海外超大直徑盾構機在中交天和機械設備制造有限公司總裝車(chē)間下線(xiàn)，這臺直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構機，將用于中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程，這也是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機。

3月13日在下線(xiàn)儀式現場(chǎng)，記者看見(jiàn)幾乎有四層樓高的巨型圓盤(pán)，鋼架結構，圓盤(pán)表面密集而有序地嵌滿(mǎn)了紅色的刀具(如圖)，看上去非常猙獰且富有力量感。這就是中交天和即將出口到孟加拉國的“明星產(chǎn)品”。

“過(guò)去，這些超大直徑的盾構機都是壟斷在西方發(fā)達國家手里，如今我們打破了西方國家的壟斷地位。”中交天和董事長(cháng)張伯陽(yáng)在接受采訪(fǎng)時(shí)對《環(huán)球時(shí)報》記者說(shuō)道，“這標志著(zhù)中國超大直徑盾構機的設計研發(fā)能力獲得了國際市場(chǎng)的認可。”

“修建隧道是孟加拉國人民多年的夢(mèng)想”，在下線(xiàn)儀式上，來(lái)自孟加拉國大橋局的總工程師卡比爾·艾斯克森發(fā)言稱(chēng)，截至目前，孟方對隧道項目的進(jìn)展感到很滿(mǎn)意，“卡納普里河底隧道項目完全采用中國的標準設計，盾構機也完全由中國交建自主研發(fā)生產(chǎn)，能夠在如此短的時(shí)間內交付，充分展示了‘中國速度’。”卡比爾稱(chēng)，相信在不久的將來(lái)，孟加拉國的吉大港將發(fā)展得“和中國的上海一樣”。

孟加拉國卡納普里河底隧道工程是中孟印緬經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)，是“一帶一路”倡議中的重要組成部分。“和國際同行相比，我們的技術(shù)已經(jīng)處于同步水準，”中交天和海外部經(jīng)理張天舉對記者表示，這些技術(shù)能夠做到對盾構機開(kāi)挖過(guò)程中的精確控制，維持開(kāi)挖面的穩定，同時(shí)解決刀盤(pán)的堵塞問(wèn)題，“我們沒(méi)有任何的落后。”

據悉，繼本次孟加拉國隧道項目之后，中交天和正在研制的直徑13.19米泥水平衡盾構機不久后將應用到東南亞首條高速鐵路——印尼雅萬(wàn)高鐵1號隧道工程當中。中交天和機械設備制造有限公司副總經(jīng)理周駿在接受記者采訪(fǎng)時(shí)承認，國際盾構機市場(chǎng)競爭激烈，西方知名品牌憑借其技術(shù)及長(cháng)期建立的品牌優(yōu)勢，依然占據國際市場(chǎng)的大部分份額，但在國家“一帶一路”倡議的政策支持下，國際市場(chǎng)上將越來(lái)越多地出現中國制造的盾構機的身影。