柴油機各缸的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉時(shí)刻，用曲軸相對于上、下止點(diǎn)的轉角來(lái)表示，稱(chēng)為配氣正時(shí)，也稱(chēng)配氣相位。新型柴油機在使用維修中，一般不需要調整配氣相位。但也有個(gè)別時(shí)候，例如磨損或更換了不合格備件影響了柴油機功率的發(fā)揮，即要檢查與調整配氣正時(shí)。

　　保證柴油機配氣正時(shí)的關(guān)鍵，在于正時(shí)機構中各種齒輪的正確裝配。此時(shí)，各種齒輪記號一定要對準對好。因柴油機型號不同，各齒輪上打的記號也不相同。例如康明斯6BT5.9柴油機齒輪系統，由噴油泵齒輪、凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、機油泵齒輪、惰輪及空氣壓縮機齒輪組成。裝配時(shí)，旋轉曲軸，應使第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，凸輪軸上“00”標記與曲軸上“0”標記對正。日本日野EC100柴油機的各齒輪上的記號為“1、2、3”等，安裝時(shí)需將曲軸齒輪上的標記“1"”與中間齒輪上“1”的標記相對。凸輪軸齒輪的標記“2”，應與中間齒輪上的標記“2”相對。

　　檢查調整配氣相位，主要是控制和測算進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和排氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻。以WD615柴油機為例，配氣相位的檢查調整方法是：在正時(shí)齒輪傳動(dòng)中僅有凸輪軸齒輪與正時(shí)齒輪室上有正時(shí)刻線(xiàn)，只要柴油機轉動(dòng)至第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)（第1缸上止點(diǎn)飛輪刻線(xiàn)“OT”與飛輪殼線(xiàn)對正，第1缸進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉），將凸輪軸齒輪安裝就位后其刻線(xiàn)與正時(shí)齒輪殼上刻線(xiàn)對齊，柴油機配氣相位就得以保證。

　　維修時(shí)，測量氣門(mén)開(kāi)啟的角度，也是一種準確的檢查正時(shí)齒輪是否裝錯了牙的方法。但如果現場(chǎng)維修時(shí)無(wú)具體資料和數據，則常用的檢查方法是將第1缸活塞轉至上止點(diǎn)（如果被檢查的柴油機設置有減壓裝置的，則應將減壓手柄放在不減壓位置），再將飛輪來(lái)回轉動(dòng)幾次，而每次轉動(dòng)的弧長(cháng)約在150mm左右。此時(shí)觀(guān)察該缸的進(jìn)、排氣門(mén)是否都會(huì )有上下移動(dòng)。如果沒(méi)有移動(dòng)的話(huà)，再將飛輪轉動(dòng)一周，仍回到上止點(diǎn)。再注意觀(guān)察進(jìn)、排氣門(mén)是否會(huì )上下移動(dòng)。如果配氣時(shí)間正確的話(huà)，在這二次動(dòng)作中，必然有一次會(huì )使進(jìn)、排氣門(mén)上下移動(dòng)。否則，就說(shuō)明正時(shí)齒輪之間的嚙合位置不正確。

　　柴油機的配氣相位是由制造廠(chǎng)規定的，如果正時(shí)齒輪上的配氣標記模糊不清，或標記錯亂。但是知道該柴油機的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉角度時(shí)，可采取以下辦法進(jìn)行安裝：

　　1)將凸輪軸和曲軸之間的傳動(dòng)裝置脫開(kāi)。

　　2)使柴油機第1缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)。

　　3)由于進(jìn)氣門(mén)都是提前開(kāi)啟的，所以要根據此角度計算飛輪逆時(shí)針回轉的弧長(cháng)。

　　4)轉動(dòng)飛輪，使飛輪上的進(jìn)氣門(mén)提前角標記和飛輪殼上的上止點(diǎn)標記重合，就正好是進(jìn)氣門(mén)剛打開(kāi)的位置。

　　5)轉動(dòng)凸輪軸，使第1缸的進(jìn)氣門(mén)桿和挺柱接觸，裝上正時(shí)齒輪，這時(shí)曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)齒輪的相對位置就符合配氣要求了。

　　如果由于種種原因，不知道該柴油機的進(jìn)、排氣門(mén)的提前開(kāi)啟角度數值，也可采取以下辦法使它們嚙合準確：將第1缸活塞轉至上止點(diǎn)位置，然后將傳動(dòng)齒輪取出，使齒輪與齒輪之間處于不嚙合條件下。再轉動(dòng)凸輪軸齒輪，使第1缸的進(jìn)、排氣凸輪頂點(diǎn)都向上或都向下，兩只凸輪的輪廓線(xiàn)形成一種水平線(xiàn)，使之成為“上八字”（即相當于進(jìn)氣門(mén)剛開(kāi)和排氣門(mén)剛關(guān)閉的位置）或“下八字”形狀。

　　由于在裝配時(shí)常將氣缸體倒置，故此時(shí)俯視第1缸的兩只凸輪頂點(diǎn)應成水平方向。這是因為在通常情況下，同一氣缸的進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在ll00~1200之間。

　　保持上述位置后，再重新將傳動(dòng)齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與曲軸齒輪之間處于嚙合狀態(tài)，這樣就保證了配氣正時(shí)的準確。

　　為了考慮今后維修的需要，此時(shí)還應在齒輪與齒輪嚙合的位置處，用鐵沖打出適當的標記。

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